Produzione avanzata e materiali

Cosa rende MJM diversa dalle altre?
Tutto inizia con la visione e il design. Una struttura high-tech più resistente, rigida e leggera con un baricentro verticale (VCG) basso distingue MJM Yachts dalle altre aziende del settore nautico.

In genere, i costruttori di motoscafi realizzano imbarcazioni pesanti ed economiche, a cui poi aggiungono potenza. Ciò ha lasciato ampio spazio alla creazione di MJM Yachts per costruire un motoryacht con una struttura in composito epossidico high-tech resistente e leggera. Il risultato finale è stato un motoryacht più veloce e leggero, con un'efficienza dei consumi impressionante. "Doppio divertimento, metà carburante" è diventato il mantra iniziale di MJM.

Quando abbiamo deciso di costruire il motoryacht più performante al mondo, la nostra visione era chiara e ambiziosa. Questi yacht non dovevano solo essere veloci ed efficienti nei consumi, ma anche molto più confortevoli e stabili, un passo avanti rispetto a qualsiasi altro modello disponibile sul mercato. Ciò significava un design e un'ingegneria avanzati, un processo di produzione innovativo e materiali più resistenti e costosi. Questa qualità costruttiva è uno dei fattori fondamentali che contraddistingue MJM Yachts come il migliore della sua categoria. Il risultato è un ibrido che unisce lo stile Downeast alla leggendaria qualità costruttiva della Carolina del Nord.

Una volta definiti il concetto e la visione, la sfida successiva era il design. Chi aveva l'occhio più esperto nel settore per disegnare una barca elegante? Utilizzando il più recente software di progettazione assistita da computer (CAD), il design ha iniziato a prendere forma. Proprio come nella progettazione di un aereo moderno, c'erano molti requisiti indispensabili. Tra questi figuravano una resistenza superiore, un'eccezionale manovrabilità in mare, una navigazione fluida e un comfort generale, i migliori materiali e processi e, naturalmente, doveva emanare una bellezza fuori dal comune che affascinasse i marinai ogni volta che entrava in un porto.

Parte integrante del progetto complessivo era l'esperienza a bordo, ovvero il modo in cui lo spazio interagisce con le persone, il flusso e l'ergonomia. Una caratteristica unica di MJM è l'innovativo design del ponte a filo. Questo elimina i gradini e offre un unico livello dallo specchio di poppa al timone.

Successivamente sono state installate porte laterali a livello del pontile galleggiante, che rendono l'imbarco sicuro e facile in qualsiasi situazione. La caratteristica più evidente è la protezione della timoneria, ma ciò che la rende ancora più speciale è il fatto che è possibile aprirla a 360 gradi per avere accesso all'ambiente circostante.

I calcoli relativi al peso, al baricentro verticale e alla geometria dello scafo interagiscono tra loro per determinare i materiali da utilizzare per far fronte alle forze che devono essere gestite. La combinazione di design, ingegneria, materiali e processi determina il risultato finale ed è il motivo per cui un MJM è così stabile, veloce ed efficiente in termini di consumo di carburante. Una parte fondamentale del design è la forma migliorata dello scafo a V profonda di MJM, che influenza la velocità, la stabilità e la manovrabilità. Altri fattori includono la galleggiabilità e la forma della prua, che su un MJM servono ad eliminare il ritardo nella risposta al timone, la sterzata della prua o l'affondamento della prua in mare mosso.

Un altro vantaggio è la struttura molecolare più compatta che lo rende quasi impermeabile alle bolle osmotiche. Infatti, la cura prescritta per le imbarcazioni che soffrono di bolle sul fondo è l'applicazione di un nuovo strato esterno con resina epossidica.

La combinazione di Corecell ed E-glass nella pelle esterna crea una struttura simile a una trave a I continua, rigida, resistente e leggera. L'ingegneria determina la densità dell'anima da inserire nelle varie aree dello scafo e del ponte. Ogni pannello è pretagliato e numerato per l'installazione.

Questi materiali vengono poi utilizzati in un processo rivoluzionario negli stampi dello scafo e della coperta. L'interno dello stampo è rivestito con un gelcoat di alta qualità compatibile con la resina epossidica. La pelle esterna è costituita da un tessuto in vetro E-Glass. Segue poi la schiuma strutturale impermeabile Corecell e infine la pelle interna in E-Glass. Una volta che il laminato è stato costruito "a secco", viene applicato un sacco sottovuoto alla pila di laminato, che comprime il laminato con una forza di circa 2.000 libbre per piede quadrato. Questo processo garantisce l'assenza di vuoti d'aria e assicura una struttura unificata, leggera e resistente. Tutta l'aria viene aspirata sotto il sacco in modo che il peso dell'atmosfera comprima gli strati di compositi. Il vuoto estrae anche tutta l'umidità.

Una volta completato il vuoto, la resina viene aspirata attraverso il pezzo. Il vuoto garantisce una quantità minima di resina e quindi di peso. Quando si esaminano i laminati MJM al microscopio, la resina avvolge ogni dettaglio della superficie della schiuma, fornendo un legame meccanico, oltre al legame adesivo superiore dell'epossidico. Il processo di infusione MJM porta a proprietà meccaniche del laminato migliori del 25% rispetto ad altri processi di laminazione a umido.

Nella struttura di un MJM non è presente legno. La griglia dello scafo con longheroni con anima in schiuma e paratie viene quindi installata e incapsulata in un laminato in fibra di vetro. MJM applica il processo di infusione a tutti i suoi stampi, non solo allo scafo o al ponte.

L'ultima fase del processo di laminazione consiste nel sottoporre le parti stampate a un trattamento di post-polimerizzazione della durata di 24 ore. Questo processo consente alla resina epossidica di polimerizzare a un livello molecolare superiore rispetto alle resine poliestere e vinilestere, che su altre imbarcazioni continuano a polimerizzare durante il primo anno con il rischio di gravi impronte. Ogni scafo e ponte viene sottoposto a un trattamento di post-polimerizzazione della durata di 16 ore a una temperatura di 60 °C.

I modelli MJM realizzati in resina epossidica sono più resistenti, leggeri e durevoli. Considerando che lo scafo e la struttura del ponte rappresentano fino al 25% del peso totale di un'imbarcazione, è facile capire perché i modelli MJM siano nella maggior parte dei casi più leggeri di diverse migliaia di chili rispetto alle imbarcazioni di dimensioni simili. Ma non è tutto. Uno scafo e un ponte più pesanti richiedono una maggiore potenza per raggiungere velocità di crociera accettabili. Ciò significa motori più grandi e pesanti per far muovere l'imbarcazione. Motori più grandi consumano più carburante. Ciò significa serbatoi più grandi per un'autonomia ragionevole. È un circolo vizioso. MJM ha assunto un ruolo di leadership nel settore per porre fine a questo circolo vizioso e diventare "Il leader mondiale nelle imbarcazioni a motore a basso consumo di carburante".

I vantaggi per il proprietario sono enormi: migliore risposta al volante e maggiore divertimento alla guida; maggiore velocità per cavallo vapore applicato e possibilità di sfruttare le finestre meteorologiche; baricentro più basso per un movimento più confortevole in mare.