Recensione: MJM 53z®

MJM presenta il 53z, un fuoribordo da 50 nodi.

Di Patrick Sciacca | Aggiornato: 10 settembre 2020

I finestrini laterali della MJM 53z si aprono scorrendo, mentre i tre finestrini anteriori si sollevano, creando un effetto simile a quello di una console centrale. —Onne Van Der Wal

Il MJM 53z è un modello ispirato allo stile Down East, impreziosito da ringhiere in acciaio inossidabile alte in media circa 76 cm che rispecchiano la forma slanciata dello yacht. Le ringhiere scendono lungo il profilo affilato dell'imbarcazione e terminano a metà nave, dove un corrimano sapientemente posizionato sull'hardtop garantisce la sicurezza durante il transito. Una cabina bagagli aggiunge all'estetica senza tempo del 53z anche una funzione pratica, aumentando lo spazio sotto coperta.

Il suo look classico contrasta con il moderno propulsore dello yacht e la sua struttura high-tech. La potenza del 53z su cui sono salito a bordo era data da quattro motori Mercury Verados da 400 CV. Quattro motori da 350 CV sono lo standard, ma in entrambi i casi la configurazione della potenza rappresenta un cambiamento radicale rispetto al 50z del costruttore, che ha tre motori diesel Volvo Penta IPS600 da 435 CV. Il passaggio ai fuoribordo significa che il 53z ha bisogno di una capacità di carburante notevolmente maggiore: 910 galloni di benzina rispetto ai 534 galloni di diesel. Per bilanciare il 53z con l'aumento di carburante, MJM è passata dai serbatoi di carburante a sella a un serbatoio centrale. Il costruttore ha anche posizionato il generatore Westerbeke da 10 kW e lo stabilizzatore standard Seakeeper 9 a poppa per aiutare a mantenere l'equilibrio. Il fondatore di MJM, Bob Johnstone, afferma che l'architetto navale Doug Zurn, che progetta la linea MJM, effettua uno studio sul peso per ogni costruzione, assicurandosi che gli scafi siano in equilibrio.

Non avevo una livella con me, ma osservando lo yacht ormeggiato a Newport, nel Rhode Island, mi è sembrato perfettamente dritto e ben proporzionato. A tal fine, il rapporto lunghezza/larghezza del 53z è di 3,5 a 1. La sua lunghezza complessiva è di 56 piedi e 3 pollici. La lunghezza sul ponte è di 53 piedi esatti e la larghezza è di 15 piedi a prua.

I gradini che conducono dalla cabina di pilotaggio ai ponti laterali sono alti 28 cm. La porta scorrevole del salone, larga 76 cm, consente di risparmiare spazio prezioso nella cabina di pilotaggio. —Billy Black

Per quanto riguarda la manovrabilità, sono cresciuto su una barca Down East e, se raggiungevamo i 15-16 nodi, era come volare, quindi ero curioso di vedere cosa avrebbero fatto 1.600 cavalli sul 53z. Poco dopo aver superato il Claiborne Pell Newport Bridge, Johnstone ha abbassato le manette. L'accelerazione del 53z è stata incredibilmente fluida in condizioni di calma. Il sollevamento della prua era quasi inesistente, grazie anche all'aiuto degli Humphree Interceptors dello yacht. Erano impostati su automatico e regolati in tempo reale mentre lo yacht usciva dal buco e planava. La visuale era libera a quasi 360 gradi.

La sua velocità massima media era di circa 49 nodi, ma un paio di volte ho visto l'imbarcazione raggiungere i 50 e persino i 51 nodi. Il 53z era carico con circa metà del carburante, 120 galloni d'acqua e quattro persone. Questa velocità è di circa 10 nodi superiore alla velocità massima del 50z. Le prove iniziali in mare di MJM hanno registrato una velocità media a tutto gas di 48,6 nodi.

La potenza standard per il modello MJM 53z è costituita da quattro fuoribordo Mercury Verado da 350 CV. Il nostro 53z era dotato di quattro motori da 400 CV opzionali. —Onne van der wal

Alla velocità massima del 53z, i suoi quattro motori consumano circa 142,3 galloni all'ora, con un'autonomia di 272 miglia nautiche. Riducendo la velocità a un ritmo relativamente tranquillo di 37 nodi (circa 5.000 giri/min), il consumo di carburante scende a 114 gph, mentre l'autonomia sale a 297 nm. Portando lo yacht a 31,6 nodi (circa 4.500 giri/min), il consumo di carburante scende a 90 gph, mentre l'autonomia aumenta a 320 nm. Si tratta di 0,4 nm per gallone, un valore piuttosto costante per questo yacht tra i 2.500 e i 4.500 giri/min. Alla velocità massima del 53z, l'efficienza scende leggermente a 0,3 nmpg.

Con il volante Edson Destroyer da 24 pollici, ho accelerato il 53z fino al massimo. La manovrabilità era piuttosto agevole. Rispondeva immediatamente ai comandi del volante. Lo yacht virò bruscamente senza inclinarsi eccessivamente né perdere velocità. Sebbene le condizioni del mare non fossero difficili, hanno permesso di apprezzare il lato divertente di questa imbarcazione dalle elevate prestazioni.

Lo scafo del 53z sembrava solido sotto i piedi, grazie anche alla sua struttura. Il costruttore utilizza resina epossidica preimpregnata a umido che viene post-polimerizzata (vedi: cotta in forno). La schiuma Corecell nello scafo e nelle paratie aggiunge rigidità senza appesantire eccessivamente. MJM utilizza schiuma ad alta densità nella parte inferiore dello scafo per gestire meglio le sollecitazioni della navigazione in mare aperto ad alta velocità. Per migliorare la resistenza all'abrasione, il costruttore utilizza il Kevlar nel rivestimento esterno del 53z.

Tutto ciò contribuisce a rendere lo yacht un vero e proprio peso massimo, con un peso a metà carico di circa 33.669 libbre. Quando si combina un design leggero con una potenza elevata, si ottengono le prestazioni che ho potuto ammirare al largo della costa di Newport.

È facile perdersi nella velocità del 53z, ma offre anche tutti i comfort che i navigatori desiderano e di cui hanno bisogno. Sottocoperta ci sono due cabine. C'è una cabina armatoriale a prua con bagno privato e cuccetta rialzata. Una comoda poltrona si trova a poppa della cuccetta e a babordo, se volete sedervi con un libro o trascorrere un po' di tempo con il vostro laptop. Johnstone mi ha suggerito di provare la poltrona. Devo ammettere che, una volta seduto, non volevo più alzarmi. Lo spazio è reso accogliente dal legno di ciliegio satinato e l'altezza media è di circa 1,88 metri.

Il legno di ciliegio con finitura satinata riscalda gli spazi interni del 53z, compresa la cucina. I ripiani sono in Corian. —Billy Black

A poppa a dritta si trova una cabina ospiti, che può essere allestita con un letto matrimoniale o due letti singoli. Nella configurazione matrimoniale, il letto è disposto trasversalmente e c'è anche una poltrona. Nella configurazione con due letti singoli, i letti sono disposti da prua a poppa e la poltrona viene rimossa. Un televisore LG da 27 pollici in questa cabina funge anche da monitor per computer. C'è un secondo bagno proprio davanti alla cabina ospiti che funge da bagno diurno.

Tra le cabine e il salone si trova la cucina con un piano cottura Wolf a due fuochi in vetroceramica a induzione, un forno a microonde Breville, un frigorifero Vitrifrigo da 5,5 piedi cubi a due cassetti, un congelatore Isotherm e un lavello in acciaio inossidabile. Lo spazio di stivaggio è sufficiente per consentire a una famiglia di partire per una crociera estiva. Se serve più spazio, il vano sotto i sedili del ponte principale è abbastanza ampio e profondo da contenere senza problemi il mio metro e settanta di altezza.

Non è facile prendere uno yacht dall'aspetto maestoso e fondere quel design con gli elementi moderni della potenza fuoribordo, nonché con materiali e metodi di costruzione tecnicamente complessi. Ma MJM è riuscita a mantenere il DNA Down East del 53z nell'aspetto e nelle sensazioni, offrendo al contempo un'esperienza di guida emozionante e tutti i comfort di casa.

Aggiornamento:

MJM Yachts ha recentemente aggiornato la disposizione dei ponti inferiori dei suoi modelli da 53 piedi, il 53z e il 53zi. Sia che l'armatore scelga motori fuoribordo (53z) o motori Volvo Penta IPS (53zi), sono ora disponibili sei diverse configurazioni degli alloggi. Ad oggi, il costruttore afferma di averle realizzate tutte per i propri armatori.